//本篇文章刊登於 AIRWAY世界民航雜誌/292期//
前陣子星宇航空發生飛機轉降及航機接飛問題，引發一連串後續討論，不過大家有沒有想過，航空公司裡，永遠24小時開燈的單位是誰呢？今天就來揭曉，永遠不熄燈的，除了警衛，就是簽派/聯管中心了！
簽派中心或是有些航空公司有設立聯管單位，可以說是航空公司危機處理的核心，也是飛機與地面單位溝通的橋樑。
其中關於航機監控及航機調度又是極其重要的一塊，除了對於各國法規及各地機場運航限制的了解外，也需要長久下來累積的經驗。
如何讓每架飛機接得順又好，臨危不亂，也是一門藝術。
航機監控-從後推到靠橋，掌握飛機及機上乘客每分每秒的狀態。
航機狀態回報可以分為主動及自動，機上的飛行員除了操作飛機之外，更重要的是對於飛機狀態及問題的掌握，並即時回報給地面上的後勤單位(簽派中心)，舉例來說，最常透過飛行員回報的案件就是醫療案件，透過衛星電話或是電報系統，即時與地面聯繫，取得專業醫生的協助，輕則機上空服員可以協助處理，嚴重者甚至需要安排轉降。
而其居中協調的權責單位就是簽派/聯管中心。所以簽派/聯管中心可以說是航機與地面溝通的橋樑喔!
此外，現今科技越來越進步，越來越多自動化，透過廣播式自動相關監視(ADS-B,Automatic Dependent Surveillance-Broadcast)，不須飛行員回報，航管單位就可以即時準確知道航機的位置，同時鄰近的航機也會知道彼此的存在，這也是簽派中心用來追蹤自家航機的主要工具。再加上飛機透過ACARS(Aircraft Communication Addressing and Reporting System)系統，定時就會自動回報航機的油量等資訊回公司的主機，若有超燒的問題，也會提出警示，讓簽派單位知道，此時簽派人員便可以主動聯繫飛行員了解實際狀況，以判斷後續處理方式。
有了這些工具，簽派員就像擁有鷹眼般守護著飛航安全，即使人不在飛機上，航機的所有資訊也無所遁形!
飛機調度-最大限度的運用
「飛機停在地上就是在燒錢，飛在空中就是在賺錢」所以對航空公司來說，飛機除了上下客還有例行維修檢查外，最好每分每秒都在天空上飛航賺錢，不要浪費。
可是真的有可能這樣嗎？
當然不行。
如果完全排得剛剛好，沒有留空間調動，那就有可能發生調度不及而無機可用的窘境。
至於，要留多少多少裕度來調動，其實並沒有一個準則，而是依照各公司自行決定，來抓一個平衡點。
簽派職涯中，突如其來的戰爭-印巴衝突
我在擔任簽派員的時候，遇見了幾個棘手的突發事件令我印象深刻，其中第一個就是印度及巴基斯坦邊界戰爭。
在我們公司，簽派員每天拿到的航班都不一樣，所以每天到辦公室上工，第一件事就是拿當班Duty表。
記得那天，我是歐洲人，手上的長班都是往返歐洲的航班，平時歐洲航線因為規定多，本來就不好做。
那天上午，我好不容易才平平靜靜地看完各國NOTAM（Notice to Air Missions)，放完曼谷前往倫敦的航班，看著機長簽署了電子飛行計畫，航班準時後推起飛，通常到這步，已經可以放下肩上的大石。
然而，下午當航班起飛一個多小時後，我居然就收到印度與巴基斯坦邊界航路關閉的訊息，一開始我還以為課長再跟我開玩笑，嚇唬我，直到打開巴基斯坦空域和看到CNN插播印巴衝突新聞的那刻，整個心直接掉到谷底⋯。
當時（甚至當天）全台灣的媒體都持續在關注韓國瑜的一舉一動、那個縣市又發生駭人聽聞的悲劇、那個路口發生連環追撞時（不誇張，我回家後看台灣的新聞，ㄧ整晚幾乎都沒播一則印巴衝突），我的心已經是撲通撲通大力地跳著，因為我知道事情沒那麼簡單⋯⋯ 遠在5千公里外的巴基斯坦和印度的現況還有空域，是我最關注與掛念的。
面對飛航情報區突然關閉，對於簽派員來說是極大的挑戰，如何在最短的時間聯繫上飛行員提供即時資訊且足夠的資訊，其中，已經起飛的航班，與飛行員協調後，由於航班才從曼谷起飛不久，因為返回曼谷是當下看起來最佳的選擇，而且曼谷對於我們公司來說也是大站，所以也有足夠的人力可以協助處理旅客後續問題。
處理完上一班後，還沒完⋯。
我的手上還有還沒起飛，正準備從歐洲返回台北的航班，很顯然，我們已經知道印度和巴基斯坦邊界空域關閉且不安全，當然需要另謀出路，此時，就要申請特別的飛越許可。
平時的航權及飛越許可都是半年申請一次，但是像這次這種特殊狀況，需要突然規劃不同於一般的路徑，就要臨時跟要飛越的國家申請臨時的許可，才能進入他們的領空。 這時也很考驗簽派單位的功力，如何在最短的時間找到好的航路，讓航班能順利飛回台灣。
那一刻，一面在申請飛越許可，同時，也要趕快聯繫當地站主任，請主任先不要讓旅客登機，等待我們確定的訊息再做決定。因為其實，只要飛機還沒飛上天空，一定比起飛後再轉降來得壓力小。
經過這一仗，不管是航路的規劃、跨單位溝通、危機處理、抗壓力考驗，我真的學到好多難能可貴的經驗。
每天上班都只祈求安全下莊
在簽派單位的日子裡，每天都會遇到不同的突發狀況，或大或小，時常也是驚險萬分，還好最後都順利過關。 每天上班，我都告訴自己，一個班號，背後都是300個家庭，認真工作，不只是對自己工作負責，更是對旅客負責。
我記得簽派前輩曾經跟我說過，「台上一分鐘，台下十年功。」每一條規劃的航路，都是簽派員精挑細選的傑作，也是靠背後累積的知識與經驗，所以，真的要非常努力，才能看起來毫不費力。
很明顯看到巴基斯坦與印度邊界的空域因為關閉而沒有任何飛機經過
圖片來源：FlightRadar24網站（https://www.flightradar24.com/)，它 是一個很方便追蹤航班的網站，利用飛機的ADS-B系統發送的資料，來分析航班的資訊，有免費版、個人付費版及企業版。
如何加入簽派的行列
現在越來越多人看見簽派單位的重要性，我應該也算幕後推手之一吧。
簽派員的職責之一：航機監控。
在台灣要成為航空器簽派員，並無法自行考照，而必須要加入航空公司，因為目前訓練都是民航局委託航空公司代為訓練，訓練完成後，才能考照。
面對時間壓力與危機處理是簽派員的日常，常常有人問我，簽派員需要具備什麼特質，我的答案是：英文、抗壓性、時間管理與工作分配能力。
如果你有上述特質，又想加入簽派領域，那麼就多注意航空公司的招募訊息吧！
